中铁十四局洞渣再利用“变身”碎石和机制砂，节省6000万元

洞渣是指在某些隧道项目中，从山洞开挖出来的石料废渣，在以前，属于须废弃或抛弃的物体，但现在情况已经大有不同。本文为大家分享的是中铁十四局二公司对洞渣进行再利用，生产碎石和机制砂的案例。

成昆项目部碎石加工场

绿水青山就是金山银山，专注山岭隧道施工的二公司意识到如对洞渣进行再利用不仅绿色环保还了施工成本，总计节约6000万元。如今，该公司兴延、延崇、成昆、仁沐项目部纷纷建起自加工碎石场，张吉怀项目机制砂场也落成投产。

兴延项目部

兴延项目部与北京规划局、土局、环保局研究协商，决定成立碎石加工场，通过内部“消化”剩余200万方洞渣，将其变废为宝。

他们将洞渣无公害处理基地与拌和站建在一起，洞渣生产成碎石后，立即运至拌和站再加工成混凝土，实现洞渣处理流水作业，了运输成本。

碎石生产线每小时可生产碎石近300吨，不仅省出了70多亩林区用地，还节省3000多万元资金。

延崇项目部

延崇项目碎石场位于河北省张家口市怀来县东花园镇羊儿岭村。距离该项目隧道洞渣渣场平均约29公里，与项目混凝土拌合站毗邻。

由于项目施工地点地属北京，地方不允许设立拌合站及碎石场，因此项目将拌合站及碎石场设在河北境内。

经过多方协调和实地考察，延崇项目部引进德进口的移动式碎石加工设备，在河北怀来建立起了集碎石加工、混凝土拌和于一体的砼供应，既避免了隧道洞渣对生态环境的破坏污染，既能变废为宝，又解决了地材供应紧张、价格不断上涨、延庆商混供应困难的问题。

该项目自产混凝土与喷锚料方量约45万方，可节余资金约1000万余元。

成昆项目部

进场初期，成昆项目部根据工程实际施工内容结合工程施工所用碎石、机制砂用量，倡导隧道洞渣再加工，利用碎石破碎设备加工成施工生产所用碎石，既项目建设成本，又能解决洞渣无处存放这一重要问题。

灯杆坝隧道、前家山隧道进口两处勘测设计洞渣量152000方。目前项目招标采购山石均价在86元/方以上，洞渣加工回购单价60元/方，加之运输费用7元/方，可节约288余万元。

仁沐项目部

仁沐新高速长7.794km。主线桥梁4491.14m/15座，隧道905m/2座，利店互通1处/0.394km，涵洞10道。

仁沐项目部碎石加工场日产量为300吨/天，利用率为18%，成品价格约73元/吨，低于市场价格17元/吨，两个工区约节约成本124000元。

张吉怀项目部

张吉怀铁路线十公里，施工难度大，加上山岭隧道内不因素多，对整个工程的制约相当严重，尤其是后期衬砌砼的供应，在线隧道12个工作面的需求下，总砼需求量约42万方，砼供应须是24小时连续供应，尤其是汛期，容易出现供应间断而影响施工。

而本地石厂碎石供应充足，机制砂由项目部委托与我们有合作经验的石厂生产和管理，可以24小时不间断的供应，避免了施工混凝土对工程的制约，施工工期。据了解，投入设备费用300万元，项目部还能节省原材料资金1940万元。

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